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都知道刹车重要,然而却没几个人知道怎么保养它
日期:2017-09-02  作者:通讯员  来源:未知

原标题:都知道刹车重要,然而却没几个人知道怎么保养它

文|lynn

说到汽车刹车的保养,或许有车主认为只要按时换换刹车油和刹车片就足够,但是对于刹车系统而言,这还远远不够。

了解刹车系统

刹车系统的工作原理

简单的说就是当你踩下刹车踏板时,就是向刹车总泵中的刹车油施加压力,刹车油通过压力经由刹车油管到达四轮刹车系统的分泵,分泵内部的活塞受到油压推挤再推动刹车片摩擦刹车盘,从而产生制动力让运动的车辆停止下来。

刹车系统的灵魂——真空助力器

在整个刹车过程中还有一个关键的部件不可或缺,那就是刹车的真空助力器。这个部件出现的理由很简单,就是因为只用脚踩刹车踏板的力量是远远不足以刹住一辆高速疾驰的汽车,需要真空助力器进行协助,真空助力器在发动机舱内也非常容易认出,黑色的像平底锅一样的东西便是。

真空助力器的工作原理是,真空助力器内有个气室膜片隔板,将真空助力器分为了左右两个气室,在未工作时,真空助力器的左右气室相连并都处于真空状态。

工作时,踩下的刹车踏板带动推杆向左移动,同时位于推杆上的空气阀和真空阀也一并左移,真空阀在关闭左右气室通道后便停止移动,空气阀继续左移直至阀门开启使右气室充满空气。由于真空助力器左右两气室产生了压力差,使气室膜片隔板通过橡胶反作用盘推动刹车总泵推杆,从而起到刹车助力的作用。

需要维持制动力时,空气阀和真空阀间的间隙会缩小直至关闭空气通道,使助力器内部处于一个平衡的状态,从而维持制动。

看到这里或许你会很好奇真空助力器的真空从何而来,没错!它的真空正是通过发动机吸气产生的。这就非常容易解释为什么汽车在熄火后刹车会突然变硬变重,即使在刚熄火后踩下刹车依然有制动力,也只是因为真空助力器有单向阀,保持了真空在一段时间内不会损失,多踩几脚刹车后真空用尽,踏板依然会变硬变重。这也就是不建议空挡溜车或先踩离合器再刹车的原因,因为这样能够避免真空助力器内的真空被释放后,突遇发动机熄火使制动力下降的危险。

了解刹车油

刹车油有吸水的特性,久用不换会降低刹车油沸点,并且刹车油中的水汽化后会产生空气。而和刹车油相比,空气可以压缩,这就造成了刹车的力量部分被消耗在了压缩空气上,从而降低了刹车效果,增加了刹车距离。

刹车油和机油一样,也有级别之分,因此在选择上不可随意而为之。刹车油级别通常按照沸点指标来分级别,沸点越高代表刹车油越好。

从上表可以看出,沸点指标分为平衡回流沸点和最低湿沸点两个。平衡回流沸点就是俗称的“干沸点”,是指新刹车油开封后直接加入刹车系统时的沸点;最低湿沸点则是指刹车油经过2年使用后含水3.5%的沸点。

有了标准似乎为刹车油的更换时间指明了方向,但是实际情况是,没有人会排出刹车油来测试沸点以判断刹车油是否变质需要更换,因此通常情况下,2年左右更换一次刹车油为宜,如果遇到水灾或其它特殊情况则要提前。

选择大品牌刹车油才有保障

由于刹车油视原料的不同分为很多类型,因此小编并不建议各位车主混用刹车油,在更换刹车油时也一定要将油道内的旧刹车油排干净后再重新加注。刹车油属于不起眼的油类产品,各大品牌之间的差价也仅有几十元,因此在刹车油的选择上也应该选择有保障的大品牌,不要贪图几十元的小便宜而引起大麻烦。

四轮刹车系统的保养

四轮刹车系统的保养,除了清洁或更换刹车片刹车盘外,重点更应该放在分泵的润滑上。刹车分泵橡胶衬套内的滑动导销(俗称“销子”)一旦由于润滑油失去作用造成生锈,就会引起分泵锈死。分泵锈死会引起刹车片无法和刹车盘分离,出现拖刹的状况。这样的危害性和不松手刹开车没有区别,只是分泵锈死属于慢性危害而已。

常见刹车故障解析

故障现象:刹车效果变差

判断原因:刹车油管内有空气,并检查刹车油质量

故障现象:四轮刹车片磨损不均匀

判断原因:刹车分泵回位不好

故障现象:高速踩刹车方向盘发抖

判断原因:刹车盘变形

故障现象:踩刹车时发动机转速升高

判断原因:真空助力器漏气

故障现象:刹车变硬

判断原因:检查真空助力器真空管

故障现象:刹车刹偏

判断原因:检查刹车分泵

总结

刹车好坏关乎生命安全。在日常驾驶中,如果感觉刹车效果大不如前一定要立刻检查排除隐患,不要抱着侥幸心理将故障拖下去。另外关于真空助力器,虽然汽车在失去真空助力器帮助后依然能够刹车,但是由此需要的强大制动力甚至超过了人体本身的总量,所以不要轻视真空助力器在刹车过程中起到的至关重要的作用,更不要贸然切断发动机和真空助力器之间的动力连接,以免引起事故。

制动突然失灵时处理办法

1.根据路况和车速控制好方向,脱开高速挡,同时迅速轰一脚空油,将高速挡换入低速挡。这样,发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外,在换低速挡的同时,应结合使用手刹,但要注意手刹不能拉紧不放,也不能拉得太慢。如果拉得太紧,容易使制动盘“抱死”,很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢,会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞,达到强行停车脱险的目的,尽可能地减少事故损失。

3.上坡时出现刹车失灵,应适时减入中低挡,保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车,应保持前进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并打开大灯和紧急信号灯,引起前后车辆的注意。

4.下坡刹车失灵,不能利用车辆本身的机构控制车速时,驾驶员应果断地利用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用,紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢,以摩擦来增加阻力,逐渐地降低车速。

5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能,也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间,也称为预见性刹车。

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